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北陸本線で活躍したEF70形1000番台です。

     

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【商品特徴】
・プロトタイプは1968年に0番台2次車から改造されたグループ。1975年頃の姿を再現。
・ブロック式ナンバープレート、ヘッドマークステー、ジャンパ栓、エアホースが増設されたスカート、Hゴムはグレー、碍子は緑色。
・パワフルな走行を実現したフライホイール付き動力ユニットを搭載。
・選択式ナンバープレート。前面のみブロック式、側面は切り抜き文字。1002、1004、1005、1007。メーカーズプレートは印刷済(全て日立)。
・クイックヘッドマーク対応。日本海、つるぎ
・ヘッドライトLEDは電球色を採用。

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【商品仕様】
スケール：1/150 9mm(Nゲージ)
商品形態：塗装済完成品
モーター：搭載
ヘッドライト・テールライト：ヘッドライト点灯
室内灯：非対応

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【実車解説】
北陸本線の電化が進展し、北陸トンネルが1962年に開通しました。それに合わせて交流電気機関車を用意することとなりましたが、北陸トンネル内は最急11.5‰の勾配が存在するため、在来のD型では牽引力が不足するため、交流電気機関車では初となるF形電気機関車EF70形が1961年に登場しました。出力は2,250KW(19号機以降は2,300KW)で、新型電気機関車の標準的な電動機となるMT52形を採用しています。シリコン整流器を採用し、軽量化を図っています。電圧制御は高圧タップ制御となっています。
電化の延伸とともに増備が続き、22号機からはヘッドライトが2灯式となっています。
また、1968年には寝台特急「日本海」が新設されるにあたり、ブレーキ増圧装置や電磁ブレーキ制御装置、20系客車との連絡用電話を追加。最高速度を110km/hに向上した1000番台が7両改造により登場しました。しかし、北陸本線の交直接続方式が車上切替式となったため、次第にEF81に活躍の場を奪われ、一部は九州に渡りました。直流化してEF58の置き換えを図る計画もありましたが、こちらも実現せず、機関車牽引列車の減少もあり、1985年までに定期運用が消滅。1987年の民営化までに全車廃車となりました。