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東京機関区に所属し、東京〜九州のブルートレインを牽引したEF65形1000番台後期形です。

   

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【商品特徴】
・昭和53年(1978)〜昭和57年(1982)頃、東京機関区所属の7次車をプロトタイプに製品化
・EF65 500とは異なる台車の砂箱取付方向や、スカートの形状をリアルに再現
・PS22下枠交差形パンタグラフを採用し、屋根上ディテールと精悍な車体を的確に模型化
・スノープロウ非装備
・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー)
・前面手スリ・開放テコ・ホイッスル・1エンド側ジャンパ栓は別パーツにて装着済
・フライホイール付動力ユニット採用で安定した走行が可能
・ヘッドライト点灯
・アーノルドカプラー標準装備、交換用ナックルカプラー付属
・メーカーズプレートや車体表記印刷済
・選択式ナンバープレート(「1093」「1095」「1100」「1103」)
・クイックヘッドマークは「さくら」「みずほ」を付属
・付属品…ヘッドマーク「さくら」「みずほ」×各1個、ナックルカプラー、選択式ナンバープレート「1093」「1095」「1100」「1103」

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【商品内容】
スケール：1/150 9mm(Nゲージ)
商品形態：塗装済完成品
モーター：搭載
ヘッドライト・テールライト：ヘッドライト点灯
室内灯：非対応

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【実車解説】
東京機関区にあって東京〜九州ブルートレインを牽引していたEF65形500番台は1965年に新製以来12年を経過する頃になると連日の長距離運用による疲れが見えてきました。そこで、1978年から機関車を交代させることとなりました。EF65形500番台に代わって登場したのは、1969年から製造されてきた1000番台(客貨両用：PF形)で、東京機関区に新製配置されました。元々1000番台は耐寒耐雪装備をしていますが、走行線区が温暖な地であり、重連運転は行わないことから、配置早々と重連用のホース、スノープロウ、ホイッスルカバーなどを取り外した独特の姿になり、運用に入りました。
その後、1985年に「ロビーカー」連結による牽引定数増加のため、一部がEF66に交代し、民営化後も1998年の285系「サンライズエクスプレス」投入による電車化が実施されるまで田端機関区に書類上移動しながらも使用されました。現在も、JR東日本、西日本で臨時列車牽引を中心に活躍しています。